תוֹכֶן
אוכלוסיית העיר ניו יורק עולה כיום על 8.6 מיליון תושבים, שרבים מהם רואים בנהיגה בעיר פשוט בלתי סבירה - וממילא בלתי אפשרית.
אף על פי כן, מספיק נהגים נוסעים מדי יום לכבישי ניו יורק בכדי לגרום לעומסי תנועה מטורפים ולזהם את אוויר העיר. למעשה, מדי שנה תורמים כלי רכב מנועים (ובעיקר אוטובוסים, מכוניות ומשאיות) כ -11% מפליטות PM2.5 מקומיות ו -28% מפליטת תחמוצת החנקן בניו יורק, על פי דף האינטרנט של ממשלות העיר.
אבל כל זה עומד להשתנות - בתקווה. ניו יורק עתידה להפוך לעיר הראשונה בארצות הברית שתאשים נהגים בגין שחרור זיהום מחמם כדור הארץ מכלי רכבם.
חוק עיר חדשה
ב- 31 במרץ, סיימו השלטון בניו יורק אנדרו קואומו (ד) ומחוקקים במדינה תקציב מדינה של 175 מיליארד דולר, שכלל תוכנית תמחור גודש, כפי שדווח על ידי ClimateWire, וקנה של סיינטיפיק אמריקן. לאחר שנחקק בשנת 2021, תכנית זו תחייב כי הנהגים ישלמו לפחות 10 $ כדי לנסוע מתחת לרחוב 60 במנהטן - החלק העמוס ביותר בעיר. סכומי עמלה ספציפיים צפויים לנוע בין 12 ל -14 דולר למכוניות, ויעלו כ -25 דולר למשאיות.
נשיא בוחרי השימור של ליגת ניו יורק, ג'ולי טייגה, אמר ל- ClimateWire כי תוכנית תמחור הגודש תועיל לעיר ולסביבה בכמה אופנים. דמי נהגים ישתלכו בתיקונים עבור מערכות התחבורה הציבורית של ניו יורק. באופן ספציפי, הם יתפרקו כדלקמן: 10% לדרך הרכבת לונג איילנד, 10% למטרו צפון ו 80% לצי האוטובוסים והרכבות של ניו יורק.
זה אמור לעזור בפירוק התנועה במנהטן ולהפחית את הפליטות מכלי רכב בעיר. צמצום זיהום האוויר עשוי בתורו להפחית את שיעורי האסתמה בקרב קהילות בעלות הכנסה נמוכה ושוליים.
"זה ניצחון גדול באמת לסביבה ולמעבר המוני כאן", אמר טייגה ל- ClimateWire.
זה יעבוד?
ניו יורק עשויה להיות העיר הראשונה בארצות הברית שמיישמת תמחור עומס, אך היא לא הראשונה בעולם. מאות ערים באירופה משתמשות בתמחור גודש או בחוק אזורי פליטה נמוכה במרכזי הערים שלהן, וכתוצאה מכך נהנות משיפור באיכות האוויר וזרימת התנועה, כך לפי נתוני Science Daily. ההנמקה היא פשוטה: תמחור גודש מרתיע את הנהיגה, ופחות הנהיגה מביא לפחות פליטות רכב.
לדוגמה, שטוקהולם, שבדיה, חוקקה מס גודש ב- 1 באוגוסט 2007, לאחר תקופת ניסיון של שישה חודשים בשנת 2006. ClimateWire דיווח כי העיר לאחר מכן ראתה ירידה של 15% בחומר החלקיקים והפחתה של 50% בשיעורי האסטמה. .
לונדון, אנגליה, מטילה גם גודש עומס של כ -15 דולר ליום עבור כל רכב שנוסע באזור הקשור בין השעות 7:00 לפנות בוקר, שני עד שישי. חיוב זה קיים כבר למעלה מ 15 שנה, בו מספר הרכבים הנוסעים למרכז לונדון ירד בכ- 25%. לגבי מכוניות פרטיות באופן ספציפי, המספר שנכנס למרכז לונדון צנח בכ -39% בין 2002 ל -2014, כך לפי CityLab.
ססיל קורבין-מארק, סמנכ"ל פעולות הסביבה במערב הרלם, אמר ל- ClimateWire כי הוא מקווה שערים אחרות בארה"ב הולכות בדרכו של ניו יורק.
"העיר ניו יורק יכולה להוות דוגמא לערים אחרות ברחבי הארץ, שרבות מהן יכולות למצוא חגורות אסטמה משלהן, ככל הנראה לא רחוק מדי ממחוזות העסקים המרכזיים שלהן", אמר.